飞行员频频跳槽 民航招自费飞行员
随着我国民航业迅猛发展，近年来飞行员跳槽引发的激烈冲突屡见不鲜，航空公司巨资委培飞行员终身服役的培养模式日渐成为航空公司和跳槽飞行员冲突的根源。川航8月3日宣布，将招收首批需要支付25万元学费的自费飞行员。民航业人士表示，自费飞行员的出现，意味着中国飞行员培训市场化的开始。

培训费用 一个飞行员要200万

“培养一个标准的飞行员，最少也要200万＋10年。”川航人力资源部负责人方志军说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。

据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。川航企化部部长徐柏恩记得，有一年川航的一个飞行员到法国图鲁兹参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。

“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”方志军算了这样一笔账：在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。

人才缺口 五年内差万名飞行员

一方面飞行员培养耗资巨大，另一方面，随着中国民航业的迅猛发展，飞行员近几年来始终处于供不应求的地位，成为制约中国民航发展的瓶颈。

民航西南管理局相关人士向记者透露，近几年来各大航空公司间“挖”人大战日趋严重，暴露出我国飞行员紧缺的现实。“中国民航现有飞行员总数在1万人左右，预计未来五年，国内飞行员的缺口在万名左右。”

在中国民航飞行学院负责了10多年招生业务的罗亚光表示，预计到2010年我国民航运输机队将达到1250架左右。在未来三年内，必须新培训出相当于目前飞行员基数65％左右的飞行员，才能满足需求，即需要新培养飞行员6500人。“在整个民航系统，不仅仅是飞行员，空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修专业人才也很吃紧，以未来20年为期限，我国至少需要民航类人才24万人。”

民航人才的紧缺已成为各航空公司高速发展的瓶颈。近年来，国内各航空公司相继展开大规模的招聘活动，揽才范围从飞行员、空乘到维修、地勤人员，涉及范围极广。其中，飞行员成为各大航空公司的招聘重点，给出的薪酬一般都在每月2万元。

引进外援 只能救急而不能救市

据了解，近年来随着国内奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司投入运营和重庆航空、西部航空等新兴航空公司出现，飞行员紧缺的问题再次升级。由飞行员辞职引发的天价赔偿更是时有发生。2006年6月，东航6名飞行员提出辞职，航空公司向辞职机长提出了600万元、辞职副驾驶307万元的巨额赔偿要求。

中国民用航空学院专家表示，在航空公司看来，公司培养一个飞行员不容易，要花费大量的时间和费用，一旦飞行员离开，公司将受到惨重的损失，因此寄希望于通过天价索赔来阻止飞行员跳槽正成为航空公司迫不得已之举。

为了解决飞行员紧缺的难题，国内航空公司纷纷出招。由于招收外籍机长能省去航空公司高额的培训费和漫长的时间成本，因此业内曾一度将引进外籍飞行员的模式，视为解决民航飞行员紧缺问题的一条捷径。2005年，鹰联航空率先引入外籍飞行员，深航则紧随其后，也将引进外援列入自己的议事日程。

但据记者了解，由于我国引进外籍飞行员程序比较繁琐，除需要符合相关劳务引进法规外，外籍飞行员还必须参加中国民航总局的测试，取得中方认可的飞行执照。此外，根据民航总局出台的有关规定，外籍飞行员在国际航线和国际机场执行飞行任务，或在非对外开放的航线和机场飞行时，飞行机组必须要有中国籍机组成员，并负责保管航行资料。业内人士认为，在飞行人才急缺的航空公司，引进外籍飞行员只能救急而不能救市。

自费培训 市场化培养机制初现

为解决飞行员紧缺的难题，川航本月3日宣布，将招收首批50名自费飞行员。凡是大专以上学历、身体和年龄符合条件的男青年，都可以报名。经川航选拔考试合格后，在支付25万元学费，接受为期2年的理论学习和1年的飞行训练后，将有望成为一名正式飞行员，分配到川航各飞行基地工作。

据川航介绍，经过严格的体检和英语考试后，自费飞行学员将在今年下半年，分两批进入加拿大的专业飞行学校飞行技术专业进行为期两年的学习，学习结束经考核合格后，发给相关飞行驾驶执照。

但即使是支付了高额的培训费，自费学习飞行也存在“风险”，并不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。方志军表示，在学习过程中，有人可能会因为身体出现不适飞行的状况或其他意外情况，或者不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。“一般来说，学员的淘汰率平均为12%。”

“在国外，学习飞行的人员就像学习汽车驾驶一样，自己掏钱参加培训取得飞行执照后，自由到航空公司择业。而航空公司只要考查其飞行执照的合法性和飞行技术能否适应飞行要求，就可决定是否聘用，以此实现飞行员和航空公司的双赢。”罗亚光认为，航空公司自主招收“自费”飞行学员，不仅扩大了飞行员成才的通道，让飞行员和航空公司共担风险，而且是国内民航向国际通行的飞行员培养方式迈出了重要一步，意味着中国飞行员市场化培养的新机制开始出现。

来源：新闻晨报